به نقل از «خبرگزاری برنا»

عمر مفید کامیون های حمل بار از سه سال به شش سال می رسد

تاریخ انتشار: ۲۳ خرداد ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۳۶۵۷۲۳۰

به گزارش خبرنگار خبرگزاری برنا در آذربایجان شرقی،بر اساس اعلام «علیرضا زبردست» پس از تشکیل جلسات متعدد کارشناسی و فنی درنهایت پس از تصمیمات هیأت مدیره و اخذ مجوزهای لازم، خرید ماشین آلات سبک و سنگین که دارای کارکرد مورد قبولی باشند در قالب فاز اول طرح جامع خودرویی در دستور کار سازمان خدمات موتوری قرار گرفت.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی می‌افزاید: در فاز اول اجرای این طرح 157 دستگاه از انواع ماشین آلات سبک وسنگین تهیه شد و در اختیار ناوگان موتوری شهرداری تبریز قرار گرفت.

زبردست معتقد است که با اجرای این طرح هزینه‌های جاری تعمیر و نگهداری ماشین‌آلات تا حد قابل توجهی کاهش می‌یابد و پروژه‌های شهری نیز در کوتاه ترین زمان ممکن و با قیمت تمام شده پایین تر انجام می‌شود.

مدیر عامل سازمان موتوری شهرداری تبریز از الحاق 75 دستگاه از انواع ماشین آلات مکانیزه خدمات رسان به ناوگان موتوری شهرداری تبریز در فاز دوم خبر می‌دهد و یادآور می‌شود‌: در فاز 2 این طرح، 75 دستگاه از انواع ماشین آلات مکانیزه اعم از 50 دستگاه کامیونت حمل زباله،10 دستگاه نمک پاش مکانیزه و 15 دستگاه ماشین 2 کابین ریچ به مجموعه ماشین‌آلات خدمات شهری اضافه شده است.

وی عنوان می‌کند : علاوه بر این، در این مرحله از اجرای طرح جامع خودرویی اقداماتی نیز برای تجهیز ماشین آلات مورد نیاز سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی و بروز رسانی و بهره مندی این مجموعه از تکنولوژی جدید در امر امدادرسانی حوادث شهری انجام شد.

بنا بر اعلام این مسئول شهری، تجهیز 3 ایستگاه جدید برای سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی نیز از طرف سازمان خدمات موتوری در قالب اجرای طرح جامع خودرویی انجام گرفت.

به گفته وی، این مرحله از طرح جامع خودرویی تاکنون افزون بر 66 میلیارد ریال هزینه دربر داشته و با اجرای این طرح شاهد افزایش ظرفیت حمل زباله در شهر، جلوگیری از اصطکاک بیش از حد در حمل زباله و نخاله، تجهیز کامیونت‌ها به مخازن مجزای شیرابه، طراحی بدنه کامیونت‌ها برای نمایش تبلیغات شهری و پیام‌های آموزشی، تخلیه آسان و ایمنی بالا در این زمینه خواهیم بود که این ویژگی‌ها از جمله امتیازات فنی این خودروها نسبت به ماشین آلات قدیمی در این بخش است.

مدیر عامل سازمان موتوری شهرداری تبریزدر مورد ویژگی این ماشین‌آلات می‌گوید: این دستگاه‌ها به دلیل طراحی اصولی کارشناسان سازمان خدمات موتوری و بهره گیری از توان تولید داخل استان، دارای کارکردهای موثرتری نسبت به ماشین‌های قدیمی است.

زبردست می‌گوید: علاوه بر این با اجرای فاز 2 طرح جامع خودرویی شاهد افزایش عمر مفید کامیون‌های حمل زباله از 3 سال به بیش از 6 سال خواهیم بود که دلیل این امر را می‌توان به تغییر کاربری این خودروها از سرعتی به قدرتی مربوط دانست.

وی تأکید می‌کند : با تجهیز سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی به انواع ماشین آلات سبک و سنگین لازم از جمله نردبان 55 متری که اخیراٌ از سوی این سازمان خریداری و تحویل داده شده است نیز شاهد حضور قوی و مؤثر این سازمان در حوادث شهری و در ارتفاعات بلند و در نقاط مختلف شهر خواهیم بود.

زبردست اضافه می‌کند : با اجرای فازهای اول و دوم طرح جامع خودرویی در سازمان خدمات موتوری توان ماشین آلاتی شهرداری تبریز در ۲ بخش سبک و سنگین تا حد قابل توجهی افزایش یافته، به طوری که در حال حاضر سازمان خدمات موتوری بازوی پرتوانی برای شهرداری تبریز به شمار می‌رود که می‌تواند نقش تعیین‌کننده‌ای در مواقع بحرانی و اجرای به موقع پروژه‌های شهری داشته باشد و این روند تا رسیدن به نقطه مطلوب ادامه خواهد داشت.

وی عنوان می‌کند: در حال حاضر این امکان برای اکیپ‌های عملیاتی و اجرایی این مجموعه خدماتی فراهم آمده تا در اجرای پروژه‌های عمرانی و خدماتی مناطق 12 گانه شهرداری تبریز و نیز مواقع بحرانی، حضوری مؤثر داشته باشد که این امر علاوه بر این که موجب تسریع در اجرای پروژه‌های مورد نظر در کاهش بهای تمام شده این پروژه‌ها نیز مؤثر بوده است.

استفاده از ماشین آلات نوین موجب کاهش ۱۰ تا ۳۰درصدی هزینه‌ها می‌شود. وی عنوان می‌کند : با توجه به اعمال سیاست‌های توسعه ای جدید در شهرداری تبریز و اجرای طرح‌های مختلف از جمله طرح جامع خودرویی برای تجهیز و نوسازی ناوگان موتوری، می‌توان به کیفیت پروژه‌ها امیدوار بود اما تا رسیدن به نقطه مطلوب فاصله زیادی وجود دارد.

منبع: خبرگزاری برنا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.borna.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری برنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۳۶۵۷۲۳۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

بهسازی خط آهن افغانستان بدون ماشین‌ آلات ایران ممکن نیست

تین نیوز

معاون فنی و زیربنایی راه آهن با اشاره به ارتباط ریلی بین ایران و افغانستان گفت: پیش بینی ما این است که بهسازی این خط به طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و بررسی ها نشان می دهد هیچ ماشین آلات ریلی از کشور خارج نشده است.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، سید مصطفی داودی با بیان اینکه خط آهن سنگان خواف شمتیغ روزنک توسط جمهوری اسلامی ایران و با هزینه ایران، برای کمک به توسعه کشور افغانستان احداث شد، افزود: از این پروژه حدود ۶۰ کیلومتر از شمتیغ تا روزنک در کشور افغانستان است که قرار بود تا هرات ادامه پیدا کند.

وی ادامه داد: در سال ۱۳۹۹ این پروژه با سرعت متوسط ۸۰ کیلومتر بر ساعت، توسط روسای جمهور دو کشور افتتاح شد و در سال ۱۴۰۰ با توجه به اتفاقات سیاسی کشور افغانستان، این خط در قسمت های مختلف از قبیل زیرساخت، ساختمان و ارتباطات به شدت آسیب دید و بیشتر دستگاه های ارتباطی این مجموعه نیز تخریب شد یا به سرقت رفت.

معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: پس از استقرار حکومت جدید در افغانستان، در سال ۱۴۰۱ از ایران تقاضا شد که ارتباط ریلی بین دو کشور برقرار شود و در تقاضا اعلام شد نواقص احصاشده توسط تیم فنی قبلی راه آهن ایران، رفع شده است. در فروردین سال ۱۴۰۲ با توجه به حساسیت موضوع و بنا به دستور مدیرعامل راه آهن قرار شد بالاترین سطح فنی راه آهن ایران، از این محور بازدید کند که به همراه یک تیم فنی از این محور بازدید کردم.

داودی ادامه داد: در بازدید از این محور مشاهده شد که خط قبلی، فقط مقداری بزک شده و در واقع نواقصی رفع نشده است. در واقع به نظر می رسد اعلام رفع نواقص به دلیل عدم اطلاع فنی نیروهای افغانستان است. چون کشور افغانستان خط آهن زیادی ندارد، نیروی فنی نیز ندارد و افرادی که در راه آهن افغانستان کار می کنند اخیرا توسط راه آهن ایران آموزش دیده اند. در بازدید از این محور که همراه با مدیرعامل راه آهن افغانستان انجام شد نکات مهم و نواقص به وی اطلاع رسانی شد.

وی ادامه داد: این خط توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ایران احداث شده و آنها هم برای وضعیت فعلی خط پیشنهاد سرعت سیر ۳۰ کیلومتر بر ساعت (صرفا برای قطار عملیات از جمله حمل ریل و تراورس جهت آماده سازی خط) را داده بودند در حالی که در خطوط باری ما، در خط با کیفیت کمتر از ۶۰ کیلومتر بر ساعت امکان سیر تجاری وجود ندارد زیرا آسیب زیادی به لکوموتیو وارد می شود.

معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: بازدید تیم فنی راه آهن از این خط آهن، تاییدکننده این موضوع بود که سرعت سیر در این محور حداکثر ۳۰ کیلومتر بر ساعت و برای قطار عملیات است. بحث ارتباطات نیز بررسی شد و متاسفانه دستگاه های ارتباطاتی مخصوص راه آهن وجود نداشت. در جلسات مدیرعامل راه آهن ایران با افغانستان، راه آهن ایران از منظر مساعدت، برای رفع نواقص اعلام آمادگی کرد که مورد استقبال طرف افغان قرار گرفت.

داودی ادامه داد: بعدها در جلسه ای که در دفتر وزیر و با حضور آقای کاظمی قمی برگزار شد، آقای کاظمی قمی برای انجام امور احداث و بهره برداری در افغانستان، شرکتی را معرفی کرد که به دلیل اینکه آن شرکت فاقد سابقه، تجربه و امکانات و ادوات ریلی بود، با مخالفت ما مواجه شد. زیرا کشور ما خط آهن برای طرف افغانستانی احداث کرده و اگر در حوزه بهره برداری نتوانیم خدمات خوب و صادقانه ای ارائه دهیم ذهنیت منفی در طرف افغان ایجاد شده و زحمات در حیطه ساخت نیز هدر می رود.

وی تصریح کرد: هر چند شرکت راه آهن مسئولیتی در این حیطه ندارد ولی چون شرکتی فاقد تجربه و امکانات و به نام کشور ایران، به این عرصه ورود کرده مخالفت خود را اعلام کردیم زیرا اگر سانحه ای در این خطوط اتفاق بیفتد به نام ایران تمام می شود. اخیراً شنیده ایم نواقص این خط رفع شده، اما تاکنون هیچ درخواست رسمی از راه آهن افغانستان برای بازدید از این خط، به راه آهن ایران داده نشده و اعلام نظر رسمی راه آهن ایران از این محور ریلی، منوط به بازدید از نقطه به نقطه این خط است.

معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: پیش بینی ما این است که بهسازی این خط به طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و از آنجا که کشور افغانستان با هیچ کشوری اتصال ریلی ندارد، این ماشین آلات الزاما باید از خطوط ریلی ایران وارد افغانستان شود که بررسی ها نشان می دهد هیچ ماشین آلات ریلی از کشور خارج نشده است.

داودی افزود: گمان می رود بهسازی انجام شده در این محور، سطحی بوده زیرا در آن محور از ریل های UIC60 با تراورس بتنی استفاده شده و قابلیت بهسازی دستی در خطوط ریلی سنگین وجود ندارد. وقتی در حوزه ریلی کاری انجام می شود باید درست و اصولی باشد و آن خط آهن 100 درصد قابلیت بهره برداری داشته باشد. نمی شود چندین هزار میلیارد برای احداث آن محور هزینه شود و با یک اشتباه کوچک توسط مجموعه ای خارج از وزارت راه و شهرسازی، حیثیت ریلی کشور از بین برود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید